外媒:中泰鐵路合作項目現波折

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  參考消息網3月27日報道 外媒報道稱,泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實25日稱,泰國將不再尋求中國的融資支援用於修建從曼谷至呵叻的鐵路工程。阿空説,泰國將被委托人對該項目進行融資。

  據美國之音電臺網站3月26日發表的題為《中國要價太高 泰中鐵路開工推遲》的報道稱,連接中國昆明與泰國的鐵路工程項目全長873公里。此前泰國希望中國能為該鐵路線第一段工程(即從曼谷至呵叻的施工項目)提供融資。但中國提供貸款的利率以及對工程總投資的預算都無法令泰方接受。阿空説,中國理應提供他所説的“考慮中泰關係的友好利率”。

  報道稱,泰國對該段鐵路建設的估計造價為1700億泰銖(1泰銖約合0.18元人民幣——本網注),而中國的造價評估為1900億泰銖。

  阿空説,中泰鐵路線工程將推遲至年底開工。該工程原定今年5月啟動。

  據美國《華爾街日報》網站3月25日報道稱,泰國交通部長阿空25日説,泰國不再謀求中國對連接曼谷到呵叻的鐵路項目的資金支援,選擇自行為該項目籌措資金。

  泰國老是力爭為這一鐵路項目與北京達成它認為滿意的融資協議。這條鐵路線是從中國南部通過寮國、再往南經過泰國和馬來西亞到達新加坡的一個更廣泛網路的一要素。

  報道稱,爭執的關鍵點是中國提出的該項目的融資利率及總投資成本。泰國總理巴育説,在未能與北京達成協定後,泰國將自行為該項目融資。巴育24日説,他已將泰方的決定通報給了中方,北京接受了泰國的決定。

  自2014年發生軍事政變以來,泰國軍政權老是努力發展與中國更牢固的關係。美歐對這起政變進行了批評。

  報道稱,阿空説,泰國依然計劃與中國在修建這條鐵路上展開闔作,泰國仍計劃購買中國生産的列車,並雇中國工程師來承建這條鐵路。

  《日本經濟新聞》3月26日發表的題為《泰大幅縮小中泰合作鐵路規模或影響中國基建出口》的報道稱,泰國交通部長阿空25日宣佈,將大幅縮小計劃在中國協助下修建的鐵路線的規模。雙方在建設經費分擔生和熟國向泰方提出的融資條件等方面未能達成一致。雖然泰國並未改變引進中國技術的方針,但兩國在鐵路建設領域的合作已大幅倒退。

  報道稱,以前由兩國政府一起出資成立合資公司負責投資及鐵路運營,這一計劃也將中止。

  泰方主張,新線路的建設有望擴大從中國南部昆明到東南亞的運輸線路,因而對中方極為有利。泰方要求中方在合資公司中的出資比例達到80%,但遭到中方拒絕。在中方向泰方提供貸款的問題上,泰國也因利率過高面露難色。

  報道稱,由於無法撕毀中泰政府間協議,泰國仍將維持與中方合作完成項目的框架。阿空也表示,信號系統、鐵路車輛等仍將採用中方技術。

  泰國縮小鐵路合作規模將對中國造成衝擊。連接中國南部與東南亞的“泛亞鐵路”構想將总出 斷裂,由國家牽頭的基礎設施建設出口戰略也不可能 受到一蹶不振 。這有不可能 導致外界對所有與中國有關的項目産生負面印象。

  中方描繪的“泛亞鐵路”構想指的是以中國雲南昆明為起點,縱貫寮國、泰國、馬來西亞最終抵達新加坡的鐵路線。

  一旦連接中國與東南亞的交通基礎設施完工,將有望激活人員與貨物往來。東南亞的不少國家仍與中國保持距離。中國希望通過泛亞鐵路的建設在經濟層面加強與這些國家的聯繫,在外交層面提升影響力。

  報道稱,但中泰鐵路項目規模的大幅縮減或將迫使中國不得不調整此前的構想。中國老是宣稱其向發展中國家出口的基礎設施“較之發達國家企業调慢速更便宜”。但這次的麻煩正是因“錢”而起。